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 地產開發基礎設施實施方案

地產開發Real estate development

實施方案

EXECUTE SOLUTION

北京環渤海高端總部基地智慧生態建設方案

(此方案為暫定方案,最終方案以政府有關部門審定為準)

北京環渤海高端總部基地規劃愿景
1、規劃、定位直接與國際接軌 – 智慧+生態
2、花園式城市,以環境為本致力于創建繁榮的可持續性發展
3、服務于國家第三增長極的高端商務新城, 下一代的CBD
4、中關村國家自主創新示范區

  

 

 

 

 

  特色1:全范圍低碳指標控制系統 

      保持區域綜合低碳排放是實現花園式城市的關鍵,建立全范圍低碳指標控制系統,通過對以碳排放為核心的空氣、水、土壤等實時監控和治理,形成對建筑、道路、能源使用、公共服務等領域的建設要求,是未來城市建設的核心特點。
      全范圍低碳指標控制系統將成為中國城市可持續發展的核心體現,具有劃時代的意義。

 

 

 

 

 

 

 

 特色2:智慧交通--中國第一個電子車道應用區 
      城市交通擁堵、突發事件疏導和大型集會的安防等均是現代化城市所面臨的巨大瓶頸,北京市首當其沖。 
      電子車道改變了傳統道路的規劃和管理模式,在廣泛地應用物聯網技術的基礎上,實現了動態條件下的道路實時動態管理,最大化地解決了常態型、定時型擁堵,在突發事件和大型集會等情況下,有效地支撐安防。
      電子圍欄的實現對于區域內的碳排放和擁堵減弱非常有效。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 特色3:智慧能源 -- 冷熱電三聯供實現園區碳排放控制實驗園區

      冷熱能源的循環使用和新技術應用已經被歐美許多綠色城市所采用,是綜合降低碳排放的核心手段之一。 
      冷熱電三聯供是環渤海高端總部基地環境綜合控制的關鍵設施之一,可大幅度降低基地內各類空調的使用,從而降低區域內的碳排放。

 

 

 

 

 

 

 

 

特色4:智慧環保--四類水處理與全循環使用 
      用水缺口是現代化城市可持續發展的另一重大瓶頸。同時,水質的不斷下降又造成了水處理成本的不斷提高和環境污染的不斷加大,使得城市發展進入了惡性循環。
      使用新型全循環污水處理系統,形成區域內的各類用水分級循環使用,已成為未來智慧城市的特點之一。
      可最大化實現有效水利用,是區域環境綜合治理的關鍵。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

特色5:智慧運行--城市綜合運行監控系統 
      越來越多的研究和實踐證明,城市經濟的發展是由圍繞城市的多要素決定的,從市政設施的運行、居民的衣食住行指數、到環境指標的動態變化等等。
      城市綜合運行監控系統是將城市全方位的信息進行整合,實現對區域依據不同管理維度、不同指標體系的實時監控,以及圍繞共同指標要求的快速調整決策。
      城市綜合運行監控系統在突發事件和大型事件過程中,可作為最高決策的現場指揮中心。

 

 

 

 

 

 

 特色6:智慧管理與服務 
      政府管理與服務的效率和準確度已經成為城市可持續發展的一個重要支撐,一體化的前臺服務發布與后臺協同管理系統將從根本上提升管理效率和服務水平,是智慧城市的顯著標志。  
      越來越多的面向公眾的服務需要一個政府服務平臺進行管理和應用,在便利公眾的同時,降低服務產生的潛在副作用。
      將政府辦公進行前后臺的剝離,可有效提高服務滿意度的同時,提升服務準確度。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

輕軌L2線通州段次渠站、亦莊火車站周邊地塊項目設計導則

(此方案為暫定方案,最終方案以政府有關部門審定為準)

編制原則
      為了合理利用核心區地下空間資源,發揮城市的整體效益,以科學發展觀為指導思想,科學有效的組織地下空間規劃設計,提高城市效率和集約化水平,節約城市用地和地下空間資源,促進城市可持續發展。從規劃層面進行城市發展的綜合分析。通過深入設計,強化軌道交通站點核心區的公共中心職能,提升區域的交通條件、服務功能和環境品質,帶動整個規劃區域的發展。
      結合軌道交通站點,深入研究周邊公共建筑、街道、廣場及公園的地下空間利用,提升地下空間的價值。
      挖掘軌道交通核心區周邊可開發土地的效益,通過土地與車站的協調整合,促進土地的集約高效利用,提高軌道交通和周邊土地的綜合效益。
      堅持豎向分層立體綜合開發,橫向相關空間互相連通,地面建筑與地下空間協調配合,保障城市空間整體協調發展。
      保護和改善城市的生態環境,尊重地下空間資源的基本規律,科學預測城市發展的需要,堅持因地制宜,遠近兼顧,全面規劃,分步實施,使地下空間的開發利用水平在滿足經濟技術發展水平的前提下具有前瞻性。
      通過引進先進的設計理念,創造以人為本的,安全、便捷、舒適、高效的公共交通條件,完善換乘環境。
      要體現低碳、綠色設計的概念,提倡可持續發展。

      根據上位規劃的定位以及招標文件中提出的編制原則。
      分析得出,由于本區域的規劃定位以及高密度開發的特點,必須要解決好三個基本矛盾才能保證上述編制原則的落實。

具體措施
五大目標
     (1)打造可持續交通模式:打造健康的交通出行模式,緩解城市交通壓力,進而消除區域的發展瓶頸。
     (2)節約集約精細化土地利用:改善土地資源的日趨緊張,與粗放的土地利用模式之間的矛盾。
     (3)堅持一體化綜合開發,促進經濟活力:摒棄城市優質資源簡單集合,不予統籌綜合利用的規劃思路。以一體化綜合開發利用的思路,發揮優勢,提升土地價值和經濟活力升。
     (4)改善環境,倡導生態:以健康的交通模式和精細化、立體化的土地利用方式利用空間資源,凈化地面空間,提供“以人為本”的生態環境。
     (5)引導新一代生活方式:以上規劃策略綜合作用,緩解現代社會壓力,增進公共溝通,解決當代不信任感增加,生活方式不健康、幸福感降低等社會問題。
措施
     (1)促進鐵路、地鐵、公交等公共交通利用,合理控制機動車交通。
     (2)建立安全、舒適、便捷的步行公共空間促進樞紐與城市開發活力空間的融合。
     (3)以TOD理念,利用高鐵、地鐵建設契機,將公共交通節點與周邊開發形成空間共同體,打造發展引擎。
     (4)依托公共交通核心的強支撐能力,推進土地高度復合利用。
     (5)依托地鐵,因地制宜的推進地下空間綜合利用。
     (6)立體化多層次空間利用,釋放地面空間。打造地上地下立體化景觀系統。

 站點一體化引發的“六個一體化”

 

 

地下空間總體結構
       遵循上位規劃的規劃結構,形成兩核一軸的總體規劃結構:
       兩核指的是:由亦莊火車站樞紐引導的外向服務型開發核心-外向服務核心,由次渠站換乘樞紐引導的綜合服務型開發核心-綜合服務核心,沿軌道交通線路形成的高強度開發軸。

通過一體化化開發實現四個規劃目標
      形成一縱、兩橫、多節點的引導結構。實現如下規劃目的:
     (1)交通連接:高強度開發與交通節點的聯通。
     (2)商業聯通:將單獨地塊商業開發聯通為商業整體,形成綜合商業街。
     (3)景觀聯通:將密集人流與景觀軸線進行公共聯通,將綠色景觀滲透入高密度開發內部。
     (4)停車聯通:地下車庫聯通整合,平衡地下停車資源。

地下空間總體結構
     外向服務核心形成:一核、一軸、兩片區的規劃結構。
     一核:依托各種交通方式接駁而形成的一體化交通樞紐核心。
     一軸:由交通樞紐向開發片區疏解人流的步行引導軸。
     兩片區:根據外向型服務需求形成的高密度復合型開發片區。

地下空間總體結構

     綜合服務核心形成:一核、一軸、一帶的規劃結構。
     一核:依托公交換乘樞紐形成的綜合開發核心。
     一軸:由交通樞紐向開發片區疏解人流的步行引導軸。
     一帶:由步行引導而形成的商業發展帶。

 

 北京市通州區臺湖鎮通馬路(京渠路-京津高速公路)實施方案 
(一)項目名稱
        北京市通州區臺湖鎮通馬路(京渠路~京津高速公路)道路改造工程。

項目位置示意圖

(二)項目概況
      通馬路(京渠路~京津高速公路)道路改造工程位于通州區臺湖鎮,起點為京渠路,終點為京津高速公路第二通道,與現狀匝道相接,道路全長2450米。規劃為城市主干路,規劃三路至站前橫一路段道路紅線寬為70米,其余路段紅線寬為60米,設計時速為60公里/小時。
      該項目與規劃14條道路相交,其中高速公路1條,城市主干路4條,城市次干路2條,城市支路7條。京津城際鐵路上跨該項目,橋下凈空5米;與3條規劃河渠相交,為通惠排干、通惠灌渠和蓄洪滯區。
      該項目建設內容包含道路、橋梁、涵洞、雨水、污水、給水、再生水、交通、照明、綠化、工程改移等。

(三)規劃相交道路
      該項目與規劃14條道路相交,其中高速公路1條,城市主干路4條,城市次干路2條,城市支路7條。規劃相交道路情況如表4-1和圖4-8所示。

與通馬路相交規劃路網

(四)建設方案
      以現況路16米寬路面為基準,道路紅線寬60米:三幅路形式,主路寬為16米,安排兩上兩下四條機動車道,兩側主輔分隔帶寬5米,兩側輔路各寬12米,機動車兩上兩下(設置公交專用車道一條),兩側人行步道各寬5米(上設樹池及盲道);道路紅線寬70米:三幅路形式,橫斷面布置較60米紅線路段最外側分別增加5米寬的綠化帶。如圖所示。

方案橫斷面設計圖

 北京市亦莊新城站前街道路方案
(一)項目概況 
      本項目為亦莊新城站前街(通馬路-生態公園北路)道路工程,長約4.3km,站前街是亦莊新城外環路的一部分,本次設計范圍西起通馬路,東至生態公園北路,全線長約4.3km。
      站前街(通馬路-生態公園北路)規劃為城市主干路,計算行車速度為60公里/小時,紅線寬50至70米。
      道路于站前位置處新建下穿本項目通道一座,長70米,通道全寬11.6米,鋼筋混凝土結構。
      本項目工程內容包含道路、交通、橋梁、雨水、污水、給水、再生水、照明、綠化、環保、環境衛生設施、工程拆改移以及其他管線工程
      其中其他管線包括信息管線、有線電視、電力以及天然氣高壓管線工程。

(二)交通設施現狀與規劃
1.相交道路規劃情況
      在本次設計范圍內,與站前街相交的規劃道路共有26條。其中城市主干路4條,城市次干路6條,城市支路15條以及步行街1條。

2.公共交通規劃
      本項目規劃為雙向六車道,其中最外側兩條車道為公交專用車道。

3.鐵路現狀與規劃
       本次站前街設計范圍通馬路至生態公園北路段東側約200米處為現況京津城際鐵路。高于地面約4~7米。

 

4.軌道交通現狀與規劃
      根據路網規劃,本次站前街設計范圍通馬路至生態公園北路段在規劃步行街處與現況L2號線相交,設計范圍內L2號線為地下線;道路東側范圍約250米處,京津城際鐵路與京津高速之間的位置規劃S6號線,目前無詳細規劃設計資料。

 

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